IPB

Приветствуем Вас на экологическом форуме!

Форум по экологии позволит Вам более подробно ознакомиться с основными экологическими проблемами человечества, участвовать в диалогах, высказывать свое мнение и отстаивать свою точку зрения.

Экологический форум предлагает Вашему вниманию основные аспекты проведения экологической экспертизы, относительно которых каждый из посетителей форума сможет получить консультацию специалиста-эколога.

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >

krig
Отправлено: 25.5.2015, 21:26


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Проблема широкого использования биотоплива не в цене. Если еще не так давно перспективы биотоплива были довольно радужными, то с началом массового производства биодизеля и биоэтанола возникли социальные, экономические и даже экологические проблемы. Основные из них — рост цен на продовольствие; истощение почв энергетическими культурами; вырубка лесов с целью создания новых посевных площадей для «топливных» культур, и, как следствие, изменение климата; продвижение генномодифицированных культур как сырья для биотоплива.
Все сказанное относится, главным образом, к биотопливам первого поколения. Производство топлива второго поколения еще не набрало достаточных промышленных масштабов и поэтому судить о возможных рисках еще рано. В любом случае ясно, что человечество не перейдет в мировом масштабе на биотопливо, а его доля в общей структуре потребления вряд ли превысит 5%.
Кого интересует вопрос использования альтернативных видов топлива (не только биотоплива), подробно можно прочитать здесь.
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #1256 · Ответов: 5 · Просмотров: 17995

krig
Отправлено: 25.5.2015, 21:21


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


"Зеленый" автомобиль 2015 года
Жюри международного конкурса World Car of the Year, в которое в этом году вошли 75 наиболее авторитетных автомобильных журналистов из 22 стран, определило победителя в номинации World Green Car of the Year (Лучший "зеленый" автомобиль года). Им стал гибридный спорткар BMW i8.



Его гибридная силовая установка состоит из 1,5-литрового трехцилиндрового ДВС, расположенного за задними сиденьями и электродвигателя, установленного на передней оси. Бензиновый мотор вращает задние колеса через шестиступенчатую АКПП, а электрический – передние колеса через двухступенчатый «автомат». Суммарная мощность силовой установки составляет 362 л.с., а развиваемый крутящий момент равен 569 Нм. Это позволяет i8 ускоряться до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигать максимальной скорости в 250 км/ч. На одной электротяге спортивный гибрид сможет проехать до 35 километров при скорости 120 км/ч.
Подробнее
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #1255 · Ответов: 19 · Просмотров: 32916

krig
Отправлено: 2.10.2014, 21:03


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Компания Volvo Trucks провела сравнительные исследования восьми альтернативных видов топлива по следующим критериям: воздействие на окружающую среду, энергоэффективность, использование земель, топливный потенциал, адаптирование к автомобилю, стоимость, топливная инфраструктура. По каждому пункту начислялись баллы. Каждый вид топлива тестировался на соответствующем типе ДВС – с воспламенением от искры (бензиновый) или от сжатия (дизель).

Итоги исследования отражены в таблице (большее количество баллов соответствует лучшему результату):
Прикрепленное изображение
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #1188 · Ответов: 5 · Просмотров: 17995

krig
Отправлено: 2.10.2014, 20:59


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Зеленый" автомобиль 2014 года

Жюри международного конкурса World Car of the Year, состоящее из 69 наиболее авторитетных автомобильных журналистов со всего мира, определило победителя в номинации World Green Car of the Year (Лучший "зеленый" автомобиль года). Им стал городской электромобиль BMW i3.



Гибридный синхронный электродвигатель, разработанный специально для BMW i3, развивает мощность 125 кВт (170 л.с.) при 11400 об/мин и 250 Нм крутящего момента. Усилие передается через одноступенчатую трансмиссию на задние колеса. Разгон до 100 км/ч занимает около 7 секунд, а с 80 до 120 км/ч BMW i3 ускоряется за 4,9 секунды. Максимальная скорость – 150 км/ч. Заряда литий-ионной батареи хватает на 130-160 километров.
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #1187 · Ответов: 19 · Просмотров: 32916

krig
Отправлено: 2.10.2014, 20:57


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Направления развития автомобильной экологии
Бюро автомобильных технологий США (VTO), входящее в Министерство энергетики США (DOE), совместно с другими заинтересованными организациями разработало широкую программу по улучшению топливной экономичности автомобилей.

Программа включает краткосрочные и долгосрочные мероприятия, целью которых являются:
- снижение к 2020 году ежедневного потребления топлива на 12,5%;
- улучшение топливной экономичности новых транспортных средств для достижения среднего корпоративного уровня выбросов СО2 90 г/км (3,8 л/100 км) для легковых автомобилей и 126 г/км (4,3 л/100 км) для пикапов.

Направления улучшения топливной экономичности автомобилей с ДВС включают в себя:

Разработка высокоэффективных низкотемпературных катализаторов отработанных газов. Ставится задача создания новых технологий, которые позволят преобразовывать выхлопные газы с эффективностью не менее 90% при рабочей температуре около 150° С. Усилия должны быть сосредоточены на снижении выбросов оксидов азота (NOx), неметановых органических газов (NMOG), углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и твердых частиц (сажи).

Двухтопливные технологии. Ставится задача разработать технологии, которые позволят снизить потребление нефти, по меньшей мере, на 50% путем заменения ее другими видами топлива и повышения эффективности ее использования. Это касается легковых автомобилей с ДВС как с искровым зажиганием (бензиновых), так и с воспламенением от сжатия (дизелей). Такие двигатели должны обладать способностью работать на 100% бензине или дизтопливе, на 100% альтернативном топливе, а также на их смеси в любой пропорции. При этом они должны удовлетворять действующим нормам выбросов загрязняющих веществ и быть совместимыми с существующими системами очистки выхлопных газов и системами бортовой самодиагностики.

Улучшение свойств топлива. Повышение октанового и цетанового числа топлив широко обсуждалось в последние годы как средство улучшения процесса сгорания горючей смеси в цилиндрах ДВС. Предполагается снизить таким способом потребление нефти не менее, чем на 25%.

Снижение потерь на трение в трансмиссии и уменьшение износа. Как ожидается, с помощью этих мер можно добиться снижения расхода топлива не менее, чем на 2% для современных автомобилей, и на 4% для будущих.

Разработка и внедрение передовых технологий двигателей и трансмиссий. Это направление включает исследования в области улучшения процесса сгорания топливной смеси, механики двигателя, снижения трения, контроля выбросов, свойств топлива, применямых материалов, электрических цепей, уменьшение дополнительной нагрузки. Двигатели могут разрабатываться для работы в гибридных системах, в паре с вариаторами и передовыми трансмиссиями. Все эти меры должны привести к снижению потребления топлива бензиновыми автомобилями не менее, чем на 35%, а дизельными – не менее, чем на 50%. При этом новые автомобили должны укладываться в грядущие нормы выбросов загрязняющих веществ.

Содействие развитию и коммерциализации новых автомобилей, которые имеют высокую общую энергоэффективность и топливную экономичность.
Источник
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #1186 · Ответов: 1 · Просмотров: 4685

krig
Отправлено: 26.3.2014, 21:52


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Цитата(IrinaIrina379 @ 24.12.2013, 18:48) *
А если заряд кончится в середине маршрута, пассажиры пойдут пешком:-)))))

Электрические автобусы уже используются в некоторых европейских городах и в Китае. Заряда батарей вполне хватает на 7-8 километровые городские маршруты. А подзарядка производится на конечных остановках.
  Форум: Экологические катастрофы · Просмотр сообщения: #1104 · Ответов: 13 · Просмотров: 31491

krig
Отправлено: 26.3.2014, 21:49


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Что препятствует развитию электромобилей

Технический аспект.
Малый запас хода электромобилей — беда сравнительно небольшая. Намного хуже то, что подзарядка требует не нескольких минут, как заправка обычного автомобиля, а нескольких часов. Поэтому для решения этой проблемы внедряется экспресс-зарядка повышенным напряжением. Сейчас она занимает около 30 минут, но перед специалистами поставлена цель довести это время до 6 минут. Возникнут сложности при эксплуатации электромобиля в условиях суровых зим. Батареи в морозы теряют емкость. Большое количество работающих потребителей (отопление, освещение) потребует более частых подзарядок, снизится дальность пробега.

Экологический аспект.
Широкое развитие электротранспорта приведет к существенному увеличению потребляемого электричества. А откуда его брать? Построить новые ТЭС и АЭС, которые далеко не безвредны для окружающей среды. Аккумуляторы не будут работать вечно, с отработанными нужно будет что-то делать. Проблема их утилизации тоже пока не решена. Так что экологическая чистота электромобиля ставится под сомнение.

Экономический аспект.
Стоимость электромобиля существенно превышает стоимость обычного автомобиля аналогичного класса из-за высокой цены аккумуляторных батарей. Вы не поверите, но сам электромобиль и его батарея практически равны по стоимости! Возможно, что с началом массового производства цены на аккумуляторы снизятся. А пока далеко не все потенциальные покупатели готовы платить за экологическую чистоту из своего кармана. Необходимость частых подзарядок и малый запас хода еще больше снижают это желание. Правительства пытаются стимулировать спрос путем системы скидок и налоговых льгот. Переход на электромобили потребует развития сети зарядных станций, а для этого нужны немалые средства.
Источник
  Форум: Экологические опросы · Просмотр сообщения: #1103 · Ответов: 4 · Просмотров: 13772

krig
Отправлено: 26.3.2014, 21:47


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Ну вот, например, Еврокомиссия, которая еще в январе прошлого года приняла пакет мер по развитию альтернативных видов топлива в Европе.

Комиссия отметила, что европейский транспорт на 94% зависит от нефти, из которых 84,3% импортируется из нестабильных регионов мира. Растущие расходы на нефть (1 млрд. евро в день в 2011 году) приводят к дефициту торгового баланса (около 2,5% ВВП). Поэтому ЕС вынужден диверсифицировать свои источники энергии.
Кроме того, альтернативные виды топлива смогут уменьшить проблему загрязнения воздуха и окружающей среды. По оценкам специалистов, в 2010 году около 420000 преждевременных смертей было вызвано загрязнениями воздуха, большая часть которых происходит от бензиновых и дизельных двигателей.
Технологии производства многих альтернативных топлив достаточно развиты для массового производства и насыщения рынка. Однако общей проблемой для их широкого распространения (кроме LPG) является неразвитость заправочной/зарядной инфраструктуры. Поэтому ее развитие является необходимым (хотя и недостаточным) условием развития рынка альтернативных топлив. Другой проблемой является отсутствие единых общеевропейских стандартов.
Как отмечает Еврокомиссия, на данный момент Евросоюз попал в замкнутый круг. Инвесторы не вкладывают деньги в строительство инфраструктуры для альтернативных топлив из-за недостаточного количества транспортных средств, использующих его. Автопроизводители не могут предложить доступные цены на «зеленые» автомобили вследствие небольшого потребительского спроса. А потребители не покупают автомобили, использующие альтернативные виды топлива, по причине неразвитости заправочной инфраструктуры.
Подробнее
  Форум: Экологические катастрофы · Просмотр сообщения: #1102 · Ответов: 9 · Просмотров: 23765

krig
Отправлено: 5.12.2013, 20:13


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Среди перспективных новых видов углеводородного сырья ученые выделяют гидрат метана, запасы которого на планете, по ориентировочным оценкам, составляют не менее 250 триллионов кубических метров (по энергетической ценности это в 2 раза больше ценности всех имеющихся на планете запасов нефти, угля и газа вместе взятых).
Гидрат метана - это супрамолекулярное соединение метана с водой, образующееся при низкой температуре и высоком давлении. Вокруг молекулы метана образуется решетка молекул воды (льда). Обычно залегает под слоем вечной мерзлоты или глубоко на дне океана. Внешне гидрат метана похож на лед или рыхлый снег. Соединение устойчиво при низкой температуре и повышенном давлении. Например, гидрат метана стабилен при температуре 0°C и давлении порядка 25 бар и выше. Такое давление имеет место на глубине океана около 250 м. При атмосферном давлении гидрат метана сохраняет устойчивость при температуре -80°C. Если гидрат метана нагревается, либо повышается давление, соединение распадается на воду и природный газ (метан). Если при этом поднести огонь, гидрат метана будет гореть. Поэтому его иногда называют «горящий лед». Из одного кубического метра гидрата метана при нормальном атмосферном давлении можно получить 164 кубических метра природного газа. Самые большие запасы гидрата метана обнаружены в районах вечной мерзлоты и в океанских приполярных областях.
Подробнее
  Форум: Экология студентам · Просмотр сообщения: #1044 · Ответов: 6 · Просмотров: 18500

krig
Отправлено: 5.12.2013, 20:10


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159



Время электромобилей скоро наступит. Начало их использованию было положено еще в прошлом веке.
5 декабря 1996 года был представлен первый серийный электромобиль нашей современности GM EV1 (самые первые электромобили выпускались еще в конце ХIХ – начале ХХ века). Причиной его создания стало принятие штатом Калифорния закона, согласно которому 2% всех продаваемых автомобилей должны иметь нулевой выброс.
На создание собственного электромобиля GM бросила лучшие силы и не пожалела средств. EV1 изначально разрабатывался как электромобиль, а не электрифицированная версия серийного автомобиля. Но чтобы его захотел приобрести избалованный калифорнийский покупатель, электромобиль по комфорту, ходовым качествам и надежности не должен был уступать бензиновому аналогу. А для обеспечения достаточной дальности хода необходимо свести к минимуму разного рода потери энергии аккумулятора.
Кузову EV1 придали почти идеальную аэродинамическую форму с плоским днищем. Коэффициент его лобового сопротивления составил всего 0,19. Для снижения сопротивления качению установили узкие шины (175/65R14) с повышенным давлением воздуха, специально разработанные компанией Michelin для EV1. Чтобы снизить общую массу электромобиля, в качестве основы для кузова применили пространственную сварную алюминиевую конструкцию весом всего лишь 132 кг. Наружные панели выполнили из полиуретана, а двери, крышу, капот и крышку багажника – из композитного материала. Подвеска почти целиком состояла из алюминиевых сплавов. В итоге снаряженная масса EV1 всего 1350 кг, причем 530 кг приходится на батарею.
С точки зрения автомобильной классификации GM EV1 – двухместное купе с передним приводом. Трехфазный электродвигатель переменного тока, расположенный под капотом, развивал 138 л.с. и передавал на колеса 164 Нм крутящего момента. Вместо коробки передач устанавливался двухступенчатый редуктор. До 100 км/ч EV1 разгонялся за 9 секунд, а максимальная скорость была принудительно ограничена 129 км/ч. С целью снижения себестоимости на первом поколении EV1 применили свинцово-кислотную батарею, которая обеспечивала запас хода 120 км. С 1999 года на втором поколении электромобиля применялись улучшенные свинцово-кислотные батареи, обеспечивающие запас хода 160 км, либо никель-металлгидридные, с которыми EV1 мог проехать без подзарядки до 240 км.
Подробнее
  Форум: Экологические опросы · Просмотр сообщения: #1043 · Ответов: 4 · Просмотров: 13772

krig
Отправлено: 31.10.2013, 21:46


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Цитата(mel.nik @ 15.10.2013, 10:10) *
Каждый из нас назовет себя ярым защитником окружающе среды, разглогольствующий о проблемах экологии. И никто на самом деле не осознает какой ущерб каждый день наносит любой из нас природе. Выброшенный к примеру старый телевизор, компьютер, телефон содержит в себе огромное колличество вредных веществ. Помимо этого никто и не задумался, что именно этот твой стары компьютер, телевизор, телефон мог бы еще кому-нибудь послужить или же в дальнешем стать частью ново электроники. Сохрани жизнь старой технике, обратись в организации по утилизации Утилизация бу техники

Да, сайтик неплохой. Развивайте!
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #1011 · Ответов: 7 · Просмотров: 11936

krig
Отправлено: 31.10.2013, 21:41


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Ну, на воде вряд ли. Возможно, что в далеком будущем. А в ближайшей перспективе Евросоюз наметил следующие меры.
В январе 2013 года Европейская комиссия объявила амбициозный пакет мер, направленных на создание сети заправочных станций для всех видов альтернативного топлива в странах Евросоюза с общими стандартами по их разработке и использованию.
Комиссия отметила, что европейский транспорт на 94% зависит от нефти, из которых 84,3% импортируется из нестабильных регионов мира. Растущие расходы на нефть (1 млрд. евро в день в 2011 году) приводят к дефициту торгового баланса (около 2,5% ВВП). Поэтому ЕС вынужден диверсифицировать свои источники энергии.
Кроме того, альтернативные виды топлива смогут уменьшить проблему загрязнения воздуха и окружающей среды. По оценкам специалистов, в 2010 году около 420000 преждевременных смертей было вызвано загрязнениями воздуха, большая часть которых происходит от бензиновых и дизельных двигателей.
Как отмечает Еврокомиссия, на данный момент Евросоюз попал в замкнутый круг. Инвесторы не вкладывают деньги в строительство инфраструктуры для альтернативных топлив из-за недостаточного количества транспортных средств, использующих его. Автопроизводители не могут предложить доступные цены на «зеленые» автомобили вследствие небольшого потребительского спроса. А потребители не покупают автомобили, использующие альтернативные виды топлива, по причине неразвитости заправочной инфраструктуры.
В качестве альтернативных видов топлива рассматриваются: сжиженный нефтяной газ (liquefied petroleum gas - LPG), природный газ и биометан (в виде CNG, LNG и GTL), электричество, биотопливо и водород.
Подробнее
  Форум: Экология студентам · Просмотр сообщения: #1010 · Ответов: 6 · Просмотров: 18500

krig
Отправлено: 31.7.2013, 19:05


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Ну, наверное, где-то есть и настоящие экологические организации. А то, о чем Вы пишите - мошенничество, прикрытое экологическими лозунгами.
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #939 · Ответов: 9 · Просмотров: 16055

krig
Отправлено: 31.7.2013, 19:01


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Прикрепленное изображение

В феврале этого года произошло знаменательное событие – с конвейера завода Hyundai в Ульсане сошел первый в мире серийный «водородомобиль» ix35 Fuel Cell. К этому дню корейцы шли целых 13 лет. Еще в 2000 году Hyundai запустил свою программу по созданию электромобиля на топливных элементах. К октябрю этого же года был создан первый прототип такого автомобиля на базе модели Santa Fe. Чтобы снизить общий вес, стальную раму заменили алюминиевой. Однако это не помогло существенно улучшить динамику – максимальная скорость едва превышала 120 км/ч, а разгон до «сотни» занимал целых 18 секунд. Да и дальность хода не впечатляла: на одном баке машина могла проехать лишь 160 км. Но усилия Hyundai по созданию экологичного автомобиля были по достоинству оценены в Калифорнии – лакомом куске для любого автопроизводителя. Участие в экосоревнованиях, организованных Калифорнийским обществом топливных элементов, принесло Santa Fe первые места за нулевые выбросы и низкую шумность и второе место за топливную экономичность.
Вторым этапом программы стало создание в 2005 году Tucson FCEV, который впервые был представлен опять же в США – колыбели автомобильной экологии. Автомобиль заметно превосходил предшественника благодаря использованию топливных элементов второго поколения, новой 152 – вольтовой батареи и 80 – киловаттному электродвигателю. Максимальная скорость составила уже 150 км/ч, а увеличенный вдвое бак позволял проехать без дозаправки целых 300 км. Кроме того, Tucson FCEV, в отличие от предшественника, стал легко переносить отрицательные температуры за бортом. В 2008 году «водородомобиль» успешно преодолел 6900 км пробега Hydrogen Road Tour, в котором приняли участие еще 7 крупнейших автопроизводителей США, Японии и Европы.
В марте 2010 года в корейцы презентовали новую, третью модель своей «воодородной» серии - ix35 (на корейском рынке Tucson) Fuel Cell. 100 – киловаттные топливные элементы вкупе с литий-ионной батарей емкостью 24 кВт*ч обеспечивают запас хода в 650 км. Батарея используется как дополнительный источник энергии при разгоне, а так же для движения при отсутствии водорода в баке. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 160 км/ч. Водород хранится в двух баллонах под давлением в 700 бар. В них помещается 5,6 килограмма водорода, а его потребление составляет 0,95 кг/100 км – на 15% меньше, чем у водородного Tucson предыдущего поколения. В пересчете на бензин это соответствует расходу в 3,2 л/100 км. К вопросу о безопасности. Водородные баллоны, армированные углеводородным волокном, пуленепробиваемые. В ходе одного из тестов специалисты Hyundai оценивали взрывоопасность. Для сравнения взяли обычный бензиновый ix35 и его водородного близнеца. В пепельнице обеих машин оставили горящий окурок. Бак бензиновой машины взорвался через 40 минут, система же безопасности ix35 FCEV заблаговременно стравила водород из баллонов, предотвратив взрыв.
В 2011 году Hyundai ix35 FCEV был выбран в качестве демонстрационной модели для тестирования в реальных условиях эксплуатации с целью продвижения технологии водородных топливных элементов. Автомобили ix35 FCEV предлагались для испытаний членам Европарламента, специальным уполномоченным и другим европейским законодателям. Кроме Hyundai, над водородными технологиями активно работают специалисты Toyota, General Motors и Daimler. Главным преимуществом автомобилей на топливных элементах по сравнению с «обычными» электромобилями на литий-ионных батареях является гораздо больший пробег без дозаправки и существенно меньшее время для заправки водородом по сравнению со временем, необходимым для подзарядки батарей. А больший пробег потребует гораздо меньшую сеть заправочных водородных станций. То есть, по потребительским качествам «водородомобиль» ни в чем не уступает обычному автомобилю, но при этом практически не загрязняет окружающую среду. Но где же взять столько водорода? Специалисты Hyundai подсчитали, что 20% от производимого в Корее водорода хватит для заправки 500 000 автомобилей на топливных элементах в течение года.
Итак, серийный выпуск начат. За два года Hyundai планирует произвести 1000 экземпляров ix35 FCEV, которые разойдутся в основном по государственным структурам в Европе. Цена автомобиля составляет 88550 $ без учета налоговых льгот. В 2015 году планируется начало массового выпуска для всех желающих в объеме 10 тысяч экземпляров в год. Предполагаемая цена – 50 000 $, которая с учетом скидок и льгот для конечного потребителя должна составить 30 000 $. К этому времени, как расчитывают в Hyundai, и автомобиль удастся доработать, и в наиболее развитых странах мира будет создана сеть заправочных станций.
Источник
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #938 · Ответов: 2 · Просмотров: 11934

krig
Отправлено: 9.5.2013, 15:35


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Efficient Dynamics – стратегия развития BMW, направленная на снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ. Ее ключевые аспекты – достижение наивысшей эффективности двигателей, интеллектуальное управление потоками мощности в автомобиле, снижение аэродинамического сопротивления и облегчение конструкции. В рамках этой стратегии проводятся также исследования и испытания инновационных и альтернативных силовых установок. Спектр исследований включает в себя как классические ДВС, так и гибридные технологии, использование водорода в качестве топлива и полностью электрический привод. К двум последним разработкам относится гибрид на топливных элементах и концепт с водородным реформером. Первый позволяет передвигаться в городской черте практически с нулевыми выбросами; второй же существенно уменьшает выбросы во время прогрева двигателя. Новая гибридная платформа с водородными топливными элементами предназначена для следующего поколения Mini и переднеприводных моделей BMW и планируется к выпуску в 2014 году. В настоящее время производство таких моделей сдерживает отсутствие сети водородных заправок.
Гибрид на топливных элементах с нулевым выбросом в городе.
Изготовленный на базе BMW 1-ой серии, гибрид демонстрирует новый подход к использованию водорода в качестве топлива. Автомобиль оборудован четырехцилиндровым бензиновым ДВС, электродвигателем и вспомогательной силовой установкой (ВСУ) на основе топливных элементов. Сочетание ДВС с топливными ячейками позволяет использовать обе технологии с максимальной эффективностью. Использование водорода обеспечивает необходимую дальность хода и быструю заправку. Размер топливного элемента достаточен для обеспечения движения автомобиля на малых скоростях, в то время как ДВС идеально подходит для дальних высокоскоростных загородных поездок. В условиях городского движения электроэнергия, вырабатываемая ВСУ, запасается в суперконденсаторах. Эта энергия отдается электродвигателю при разгоне и старте со светофора. Во время торможения и движения накатом электромотор работает как генератор, возвращая энергию в суперконденсаторы. Проводимые в настоящее время исследования и испытания имеют целью довести общий пробег гибрида в городском цикле до нескольких сотен километров.
Все компоненты гибрида легко устанавливаются в стандартный трехдверный кузов BMW 1 Series. ВСУ расположена под капотом вместе с ДВС, электродвигатель занимает место заднего редуктора и приводит в движение задние колеса. 82 кВт «электрической» мощности и высокий крутящий момент обеспечивают с самого старта «спортивный дух» BMW. Батарея суперконденсаторов заняла место КПП в центральном туннеле. 120-сильный ДВС крутит передние колеса. Объем бензинового бака уменьшен, что позволяет разместить рядом бак для водорода. Таким образом, внутреннее пространство кузова не уменьшилось, и в нем по-прежнему могут разместиться пять человек. Общий же вес автомобиля вырос незначительно.
Технология низкотемпературных топливных ячеек с полимерной мембраной разрабатывалась BMW с 1997 года. С самого начала исследования были направлены на создание компактной ВСУ с максимально низким весом. Концепт BMW 750hL, представленный в начале 2000-х годов, использовал блок топливных ячеек как источник бортового питания. В настоящее время производится уже четвертое поколение ВСУ. Помимо увеличения срока службы до 5000 часов, эти устройства менее сложны, а, значит, имеют более высокую надежность. Они уверенно работают при атмосферном давлении, а их КПД достигает 58%. ВСУ быстро реагирует на изменение нагрузки. Переход от режима холостого хода до максимальной мощности занимает всего лишь 5 миллисекунд. Полимерные топливные ячейки способны работать при низких температурах. Система приходит в рабочее состояние всего лишь через 30 секунд после «холодного» старта. Исследования показали, что после нескольких сотен «холодных» пусков параметры ВСУ не изменились.
ВСУ нового гибрида обеспечивает электропитанием всех потребителей сети аналогично с концептом BMW 750hL. При этом они не отбирают мощность ДВС. Это позволяет также улучшить и некоторые функции комфорта. Например, кондиционер или медиа-системы могут работать во время стоянки, питаясь от батареи топливных ячеек. ВСУ обеспечивает небольшую мощность на протяжении длительного периода времени; энергия же, запасенная в суперконденсаторах, позволяет развивать высокую мощность в течение короткого временного отрезка. Совместная работа этих устройств позволяет добиться идеального движения в городских условиях.
Реформер : меньше выбросов при холодном пуске.
Концепт с реформером изготовлен на базе пятидверной BMW 1 серии. Известно, что наибольшее количество вредных веществ ДВС производит при холодном пуске и прогреве до тех пор, пока каталитический нейтрализатор не нагреется до рабочей температуры. Разработанный BMW реформер существенно снижает выбросы. Он может работать и с бензиновыми, и с дизельными моторами. Идея заключается в том, что во время запуска и прогрева двигатель питается не обычным топливом, а газом, синтезированным из него в реформере. Конструкция реформера довольно проста. Он состоит из смесительной камеры со свечой и форсункой и катализатора. В катализаторе происходит расщепление углеводородных цепей, в результате чего синтезируется газ. Газ на 21% состоит из водорода и на 24% из окиси углерода. Этот газ подается во впускной коллектор двигателя, полностью заменяя обычное топливо на время пуска и прогрева. Поскольку такая смесь сгорает практически без остатка, вредных выбросов образуется намного меньше. Двигатель может постоянно работать на синтезированном газе, однако в таком случае резко снижается КПД, т.к. в процессе расщепления 15-20% энергии топлива теряется в виде теплоты. Однако это свойство имеет побочный положительный эффект: производимое в ходе реакции тепло быстрее прогревает двигатель до рабочей температуры. Серийному применению конструкции пока препятстсвуют ее сравнительно большие размеры и вес. Разработчики работают над тем, чтобы снизить вес реформера до 1,5 кг против нынешних 5 кг. Если это им удастся, реформер сможет заменить в дизелях дорогостоящие дополнительный нагреватель, сажевый фильтр, NOx катализатор, а в грузовых дизелях – систему SCR.
Источник
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #899 · Ответов: 2 · Просмотров: 11934

krig
Отправлено: 9.5.2013, 15:31


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Прикрепленное изображение

Жюри международного конкурса World Car of the Year, состоящее из 66 наиболее авторитетных автомобильных журналистов со всего мира, определило победителя в номинации World Green Car of the Year (Лучший "зеленый" автомобиль года). Им стал электромобиль Tesla Model S. На электромобиль в базовой комплектации устанавливается батарея емкостью 42 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода в 250 км. За доплату можно заказать улучшенную батарею емкостью 70 кВт*ч, на которой можно проехать 480 км. Полный заряд от обычной электросети занимает четыре часа, экспресс-заряд – всего лишь 45 минут. Cемейный семиместный седан до 60 миль (96 км) в час разгоняется за 5,6 секунд, а максимальная скорость 192 км/ч. Цена базовой версии – 49990 $.
Прикрепленное изображение

Победителем ежегодного конкурса Green Car of the Year, проводимого американским изданием Green Car Journal, стал автомобиль Ford Fusion. Соперниками Ford Fusion в конкурсе были Dodge Dart Aero, Ford C-Max Hybrid, Mazda CX-5 и Toyota Prius - два обычных бензиновых автомобиля и два гибрида. Бензиновые автомобили отличаются высокой экономичностью: на Dodge Dart Aero устанавливаются фиатовские двигатели с системой MultiAir, а на Mazda CX-5 - двигатели ScyActiv.
Новый Ford Fusion предлагается с пятью вариантами двигателей: три бензиновых, изготовленных по технологии EcoBoost, и два гибридных. Кроме высокой экономичности, на решение жюри повлияла доступность - базовая цена в США всего 22495$. Недорогой автомобиль смогут себе позволить большее количество людей, и поэтому общее количество вредных выбросов в атмосферу снизится. Поэтому жюри отвергло намного более технологичные, экологичные, но дорогие машины, такие как Fisker Karma и Tesla Model S. Также члены жюри справедливо посчитали, что любой, даже "зеленый" автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Всем этим критериям как раз и удовлетворяет Ford Fusion.
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #898 · Ответов: 0 · Просмотров: 7250

krig
Отправлено: 9.5.2013, 15:26


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Интересно, а почему этот Хабибулло свои мысли излагает в канадских изданиях, а не в отечественных?
  Форум: Экологические катастрофы · Просмотр сообщения: #897 · Ответов: 11 · Просмотров: 27383

krig
Отправлено: 9.5.2013, 15:21


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Разве существует проблема утилизации сотовых телефонов? Гораздо важнее, на мой взгляд, проблема утилизации, скажем, автомобильных покрышек.
  Форум: Экологические опросы · Просмотр сообщения: #896 · Ответов: 4 · Просмотров: 16118

krig
Отправлено: 11.2.2013, 20:15


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Победителем ежегодного конкурса Green Car of the Year, проводимого американским изданием Green Car Journal, стал автомобиль Ford Fusion.
Прикрепленное изображение

Соперниками Ford Fusion в конкурсе были Dodge Dart Aero, Ford C-Max Hybrid, Mazda CX-5 и Toyota Prius - два обычных бензиновых автомобиля и два гибрида. Бензиновые автомобили отличаются высокой экономичностью: на Dodge Dart Aero устанавливаются фиатовские двигатели с системой MultiAir, а на Mazda CX-5 - двигатели ScyActiv.
Новый Ford Fusion предлагается с пятью вариантами двигателей: три бензиновых, изготовленных по технологии EcoBoost, и два гибридных. Кроме высокой экономичности, на решение жюри повлияла доступность - базовая цена в США всего 22495$. Недорогой автомобиль смогут себе позволить большее количество людей, и поэтому общее количество вредных выбросов в атмосферу снизится. Поэтому жюри отвергло намного более технологичные, экологичные, но дорогие машины, такие как Fisker Karma и Tesla Model S. Также члены жюри справедливо посчитали, что любой, даже "зеленый" автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Всем этим критериям как раз и удовлетворяет Ford Fusion.
Источник
  Форум: Экологический календарь · Просмотр сообщения: #880 · Ответов: 0 · Просмотров: 7988

krig
Отправлено: 13.12.2012, 19:20


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Прикрепленное изображение

31 декабря мы будем не только встречать Новый Год, но и отмечать годовщину важного экологического события.
Именно в этот день, в 1970 году, конгресс США внес поправки в закон о чистом воздухе (Clean Air Act), принятый еще в 1963 году. Это событие коренным образом повлияло на развитие не только американского, но и мирового автомобилестроения. Закон ужесточил предельные содержания вредных веществ в атмосфере, обязал автопроизводителей сократить их выброс на 90%. Это положило конец эре мощных и прожорливых «muscle cars» в американском автомобилестроении. Жесткие меры против добавок из свинца означали отказ от этилированного бензина, что серьезно снижало рабочие характеристики тогдашних моторов. Обязательным элементом конструкции вскоре стал каталитический нейтрализатор отработанных газов, также отбиравший мощность. Примеру США вскоре последовали и в других странах. Это вскоре привело к прекращению производства карбюраторных моторов и всеобщему переходу на электронный впрыск топлива.
Источник
  Форум: Экологический календарь · Просмотр сообщения: #871 · Ответов: 0 · Просмотров: 9972

krig
Отправлено: 13.12.2012, 19:16


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Какой вред наносят выхлопные газы?
Прикрепленное изображение

Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина - свинец. Состав выбросов дизельных двигателей отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов. Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид.
Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО - бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере. При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца. Оксид азота NO - бесцветный газ, диоксид азота NO2 - газ красно-бурого цвета с характерным запахом. Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта. Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких. Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.
В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона. Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) - они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога. Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.
В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу. Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером 1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах. Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.
Источник
  Форум: Вопрос экологу · Просмотр сообщения: #870 · Ответов: 3 · Просмотров: 10230

krig
Отправлено: 13.12.2012, 19:14


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Что означает "улучшает распределение влажности"?
Весь текст напоминает монолог цирюльника Голохвостого в сцене сватовства из кинофильма "За двумя зайцами".
  Форум: Приборы и оборудование · Просмотр сообщения: #869 · Ответов: 1 · Просмотров: 10755

krig
Отправлено: 13.12.2012, 19:11


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Что такое "объем компрессии"?
  Форум: Альтернативная энергетика · Просмотр сообщения: #868 · Ответов: 5 · Просмотров: 16149

krig
Отправлено: 27.6.2012, 16:50


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Прикрепленное изображение

Лучшим европейским автомобилем 2012 года был назван гибрид Opel Ampera, опередивший Volkswagen Up! и Ford Focus, которые заняли соответственно второе и третье места. Opel Ampera (он же Chevrolet Volt) – переднеприводной четырехместный хэтчбек гольф-класса со снаряженной массой 1715 кг. Кузов проработан с аэродинамической точки зрения. Его коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29. Силовой агрегат включает в себя: бензиновый ДВС объемом 1,4 л мощностью 86 л.с., тяговый электромотор с максимальной мощностью 151 л.с. и крутящим моментом 368 Н/м и мотор–генератор, развивающий 73 л.с. Максимальная скорость – 160 км/ч. Основной источник питания – тяговая литий-ионная батарея емкостью 16 кВт*ч с жидкостным охлаждением. Она располагается в «подполье» и состоит из 288 элементов при весе около 200 кг. Запас хода на полностью заряженной батарее составляет, в зависимости от режима движения, от 40 до 80 км. После ее разряда бензина в баке хватит еще на 560 километров. Время полной зарядки от бытовой электросети – около четырех часов.
Источник
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #823 · Ответов: 19 · Просмотров: 32916

krig
Отправлено: 27.6.2012, 16:48


Магистр экологии
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 45
Регистрация: 7.11.2011
Из: Донецк
Пользователь №: 159


Шины и экология
Может ли автомобильная шина существенно влиять на экологию? Может, утверждают специалисты шинного гиганта Michelin, и подтверждают свои слова инновационными разработками.
Философия компании звучит так: «Вся продукция, которую разрабатывает компания Michelin, призвана способствовать безопасной перевозке как можно большего числа людей и количества грузов при обеспечении как можно большей долговечности и как можно меньшем потреблении материальных ресурсов».
Шина играет существенную роль в потреблении топлива. На их долю приходится около 20% затрат энергии, необходимой для движения автомобиля с ДВС и до 30% для электромобилей в городском режиме. Каждый пятый полный топливный бак легкового автомобиля и каждый третий полный бак грузового растрачивается на преодоление сопротивления качению шин.
Топливосберегающие шины. С 1992 года компания Michelin создала пять поколений топливосберегающих шин для легковых автомобилей и три поколения таких шин для грузовых автомобилей. Благодаря их использованию потребление топлива было сокращено на 14 миллиардов литров, и более 35 миллионов тонн CO2 не было выброшено в атмосферу во всем мире.
Однако работа над улучшением топливосберегающих шин не прекращается. При этом соблюдаются следующие приоритеты: сокращение потребления энергии и объема выбросов CO2 при производстве; использование как можно меньшего количества природных ресурсов, таких как каучук; снижение массы; увеличение долговечности при сохранении безопасности шины.
Чтобы достичь этого результата, компания Michelin работает над усовершенствованием всех компонентов шины (а их более 200), над усовершенствованием ее конструкции и формы контактирующего с дорогой протектора. По сравнению с первым поколением сопротивление качению шины снизилось на 40%. При этом безопасность шин была улучшена. Так, на мокром покрытии тормозной путь шины Michelin Energy Saver сокращен на 3 метра. Ходимость шин также улучшена: на топливосберегающих шинах можно преодолеть на несколько тысяч километров больше, чем на обычных. А более долговечные шины означают меньшее количество шин, необходимых для производства и последующей утилизации.
Саморемонтирующаяся шина. Однако мало кого сейчас можно удивить топливосберегающими шинами. Из экзотики они постепенно превращаются в обыденность. А вот шина, не боящаяся проколов, - это технологический прорыв. Разработанные Michelin легковые шины могут катиться по гвоздям без снижения давления воздуха. Они изготовлены из уникальной по составу резиновой смеси, способной мгновенно закупоривать прокол, появляющийся в протекторе. При этом ни безопасность движения, ни сопротивление качению (а, значит, экономичность) не страдают. Новая резиновая смесь, защищенная 15 патентами, обладает высокой стабильностью и «не стекает» в нижнюю часть шины, что бывает, когда автомобиль находится на парковке в течение долгого времени. Следовательно, не возникает вибраций при движении.
С точки зрения охраны окружающей среды выгода получается двойная. Во-первых, уменьшается количество замен шин из-за проколов, поэтому требуется производить меньшее количество шин. Во-вторых, отпадает необходимость в запасном колесе, что дает выигрыш места во внутреннем пространстве автомобиля, и что более важно, заметное снижение массы транспортного средства. Домкрат и устройство для крепления запасного колеса также становятся ненужными. Таким образом, масса автомобиля снижается примерно на 30 килограммов, что соответствует выигрышу в объеме в 80 литров. В условиях городского вождения количество выбросов CO2 уменьшается на 2 г на каждый километр пробега.
Концепт-шины для грузовых автомобилей. На долю автомобильного транспорта приходится 73% всех наземных грузоперевозок в Европе. Поэтому проблема эффективного использования сырья также затрагивает и грузовую индустрию. Новая грузовая шина обладает грузоподъемностью до пяти тонн. Преимущества: двухосный прицеп, оснащенный такими шинами, сможет перевезти столько же груза, сколько трехосный прицеп. Благодаря снижению общей массы на 900 кг на один грузовик, обеспечивается экономия топлива и возможность перевозки большего объема грузов, тем самым повышается производительность. Благодаря улучшенным тормозным характеристикам эта новая грузовая шина обеспечивает улучшенную безопасность при сохранении общего пробега.
Новые размеры шин. Изменяя стандарты размеров шин, Michelin намерена совершить революцию в шинной индустрии. Новые шины – малоразмерные (10 дюймов) и большие (19 дюймов) позволяют экономить сырье, сохраняя при этом характеристики в области безопасности и защиты окружающей среды.
Michelin разработала очень маленькое 10-дюймовое колесо в сборе (175/70 R10), по своим дорожным характеристикам равноценное 14-дюймовым шинам (175/65 R14). Инновацией является то, что маленькая шина Michelin имеет на 15% большую грузоподъемность, чем ее традиционный (14-дюймовый) аналог. Малые габариты колеса означают, что колесные ниши будут занимать меньше места. Как следствие, не меняя габаритов автомобиля, можно будет иметь больше внутреннего пространства под размещение двигателя, а также под пассажирский салон и багажное отделение. Это предоставляет автопроизводителям большую свободу в разработке дизайна. Например, с этими шинами 4-местный автомобиль может быть легко превращен в 5-местный. Это конструктивное решение дает возможность снизить общую массу автомобиля на 40 кг.
Большая 19-дюймовая новая шина имеет диаметр больше, чем у представленных сегодня на рынке шин (155/70R19), что делает её более энергоэффективной. Запас хода увеличен на 5%, поскольку шине требуется меньше оборотов колеса для преодоления того же расстояния. Благодаря большему диаметру и меньшей ширине шины улучшаются ее аэродинамические характеристики. Благодаря такому изменению диаметра также улучшились характеристики сцепления и износостойкости шин.
Источник
  Форум: Экологические проблемы · Просмотр сообщения: #822 · Ответов: 20 · Просмотров: 49905

2 страниц V   1 2 >

Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Популярная тема  Горячая тема (есть новые ответы)
Нет новых  Горячая тема (нет новых ответов)
Опрос  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Закрыта  Закрытая тема
Перемещена  Тема перемещена
 

RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:39