Версия для печати темы

Автор: Dimon 22.7.2009, 12:57

По мере того, как цены на нефть растут стремительным образом, мир вновь и вновь задумывается, а альтернативной энергетике. Солнечные батареи -это источник энергии, полученный с помощью солнечного излучения после чего превращающий данную энергию в электричество. Так, проект Солнечные батареи получил большое распространение по всему миру. Применение солнечных батарей становиться эффективным при объединении их в единую систему с такими устройствами, как аккумуляторы, контролеры, инверторы. В Германии, например, в рамках проекта «Тысяча крыш» 2250 домов были оборудованы фотоэлектрическими солнечными батареями. В США принята еще более масштабная программа «Миллион солнечных крыш», которая рассчитана на период до 2010 года и предполагает 6,3 млрд долларов бюджетных вложений. Энергию солнца предполагается использовать не напрямую через солнечные батареи, а посредством так называемых "тепловых солнечных" электростанций. С помощью системы специальных зеркал Солнечная энергия фокусируется и используется для нагрева воды или другой рабочей жидкости, которая в результате превращается в пар. Дальше, как на обычной тепловой электростанции, пар вращает турбины, а те — генераторы, вырабатывающие электроэнергию. Сами по себе технологии солнечных тепловых электростанций не новы. Такие станции, например, еще с 1980-х годов работают в американском штате Калифорния, почти десять лет назад их построили на юге Испании.
Использование Солнечной энергии дает много преимуществ – это экологически чистый, надежный, довольно компактный и бесшумный энергоисточник.

Автор: Антон 11.5.2011, 12:22

Можно по подробнее о проекте "Тысяча крыш"?
Какие дома были оборудованы: частные или многоквартирные?

Автор: moteando 12.5.2011, 8:50

2 Антон, на сколько я знаю панелями были оборудованы одноквартирные дома.

Вот, пример-схема тепловой солнечно электростанции, способной работать даже ночью, когда Солнца на небе в принципе нет )

Автор: krig 7.11.2011, 19:11

Швейцарец Луи Палмер в 2007 году совершил одиночное кругосветное путешествие на электромобиле Solartaxi, оборудованным солнечными панелями. За полтора года Луи Палмер проехал более 50 тысяч километров. SolarTaxi представляет собой двухместный трицикл, собранный на трубчатой раме, обклеенной кузовными панелями. Рулевое колесо и педали сделаны передвижными, так что машина может быстро превращаться из лево- в праворульную. Так как габариты машинки малы, что не позволяло разместить достаточное количество солнечных элементов, было принято решение разместить солнечную батарею на прицепе. Таким образом, площадь батареи довели до 6 кв. метров, значительно увеличив дальность хода. Вместе с прицепом SolarTaxi весит 750 кг. Солнечные батареи питают 20-сильный электромотор, который способен разогнать машину до 90 км/ч. Полученная энергия запасается в натрий-никель-хлоридных аккумуляторах. Такие батареи могут заряжаться от бытовой электросети за 30 минут до половины емкости, а на полную зарядку необходимо от 6 до 8 часов. Кроме того, они намного дешевле литий-ионных и легко утилизируются. При скорости 50 км/ч энергии солнечных и аккумуляторных батарей хватит на 350 км пробега. Без прицепа и с одной полностью заряженной АКБ солнцемобиль может проехать до 200 км. Минимальный же пробег на солнечных батареях при езде в солнечную погоду составляет 100 км.

Автор: Антон 22.2.2012, 23:01

Горнолыжный сезон в Швейцарии сейчас в самом разгаре. В этом году особое внимание лыжников и сноубордистов привлек маленький альпийский городом Тенна, где совсем недавно появилась первая в мире канатная дорога, работающая на солнечной энергии. Два года назад жители этого населенного пункта решили провести реконструкцию старой системы. Вот в рамках работы над проектом этого мероприятия и была озвучена идея заставить новую канатную дорогу работать на энергии солнца. Правда, расчеты инженеров показали, что солнечных батарей, которые могут поместиться на крыше двух станций этой подвесной дороги, для полного ее обеспечения энергией хватать не будет. Поэтому было принято решение подвесить панели вдоль линии подъемника. Всего было установлено восемьдесят два сегмента, который могут поворачиваться вслед за солнцем, чтобы получать как можно больше солнечных лучей. Два месяца эксплуатации этой системы показали, что в яркий солнечный день батареи вырабатывают до 90000 киловатт в час, а это в два раза больше, чем нужно канатной дороге для полноценной работы. Избыток энергии уходит в электросети городка Тенна. Более того, в этом подъемнике добавлена еще одна весьма важная функция для тех, кто им пользуется. Сиденья в нем оборудованы подогревом, делающим поездку на этой канатной дороге комфортной и теплой даже в самые холодные дни года.

Автор: WillKins 2.3.2012, 20:24

Венгерский дизайнер Adam Miklosi разработал экзотический уличный фонарь специально для конкурса «Индия будущего» в Нью-Дели, где попал в десятку лучших проектов. Светильник имеет форму побегов и листьев Манго. Этот дизайн выбран не случайно. По словам дизайнера листья манго имеют большое значение для дренажа, у них идеальная форма для сбора осадков, также они подходят с эстетической точки зрения и исторической культуры Индии. В верхней части листа расположены солнечные модули для преобразования энергии солнца в электричество. Сгенерированная энергия хранится в встроенных аккумуляторах. Внутренняя часть листа оснащена несколькими мощными светодиодами, которые потребляют малое количество энергии для освещения улицы. В месте стыка листьев со стеблем находится воронка, куда и соберется вся дождевая вода, которая приводит в действие турбину встроенную в стебель. В Индии, муссоны приносят огромные ливни, а лето отмечается ярким солнечным светом. Таким образом, это уникальное творение дизайнера прекрасно подходит для климата Индии в течение всего года.
( http://adammiklosi.hu/index.php?p=146 )

Автор: krig 27.6.2012, 16:45

Идея передвижения на транспортных средствах, использующих солнечную энергию, очень заманчива. Ведь такой электромобиль имеет только солнечные батареи, электромотор и аккумулятор для сохранения выработанной электроэнергии. Ломаться практически нечему! Главное препятствие на пути их широкого распространения – отсутствие эффективных солнечных элементов. И хотя в лабораторных условиях удается достичь КПД в 40%, эффективность лучших коммерчески выпускаемых элементов не превышает 22 %. Кроме того, около 90% всех солнечных модулей изготавливаются из кремния, а его производство экологически небезопасно.
Практические конструкции "солнцемобилей"
Внешне все электромобили, питающиеся от солнечных элементов, похожи. Большинство из них выполнены по одной схеме: напоминающий крыло плоский корпус, практически весь покрытый солнечными панелями, каплевидная обтекаемая кабина, три колеса, закрытые обтекателями. Заднее колесо — ведущее, со встроенным в ступицу электромотором. Такая концепция позволяет улучшить аэродинамику и уменьшить вес.
Победитель последних гонок World Solar Challenge японский солнцемобиль Tokai Challenger 2 полностью соответствует этой концепции. Он представляет цельную трёхколёсную конструкцию с небольшой кабиной в задней части и плоским кузовом, покрытым фотоэлектрическими панелями. Общая площадь солнечных батарей составляет 6 кв.м. КПД батареи 22%, выходная мощность 1,32 кВт. Излишки энергии запасаются в литий-ионном аккумуляторе мощностью 5 кВт*ч и весом 21 кг. Максимальная скорость солнцемобиля — 160 км/ч, а среднее значение 90 км/ч. При габаритах 4,9*1,59*0,88 масса электромобиля составляет всего 140 кг.
Солнцемобиль Nuna6, созданный голландской командой Nuon Solar Team, также относится к лучшим достижениям в своем классе. В гонках World Solar Challenge он пришел к финишу вторым. Габаритные размеры: длина 4,44 метра, ширина 1,75 метра, высота 0,94 метра при весе 145 кг. Доводка формы кузова производилась в аэродинамической трубе, в ходе которой удалось снизить сопротивление воздушному потоку на 10 %. В остальном Nuna6 полностью соответствует стандарту солнцемобиля – это трицикл с задним ведущим колесом, в которое встроен электромотор.
http://www.autoeco.info/solar.php